VLCC运费飙涨，即将突破15万美元/天！

VLCC市场的火热，超过了分析师的预期。

VLCC航运市场持续火爆中

根据联营池公司Tankers International最新公布的一条信息显示，Zodiac Maritime所拥有的一艘名为Red Nova，32万dwt，2013年建造的超大型油轮VLCC拿到一份从美湾到北欧的航次合同。

Tankers International方面评估的数据显示，以色列知名船东Eyal Ofer旗下的这艘船舶本航次拿到的平均等效期租租金TCE达到了136340美元/天，租期大约为51天。

虽然该笔合约需要等待进一步的落实，不过根据Clarksons Securities在周三的最新评估显示，目前安装有脱硫塔的现代VLCC的日收益也达到了12万美元/天。

即使没有安装脱硫塔的环保型VLCC也在一天内上涨了13%，达到109900美元/天。

来自Clarksons经纪表示，优质船舶运力的“稀缺”，使得承租人愿意支付更高租金以确保船舶运力。

英国船舶经纪公司Howe Robinson方面则表示，租船人在尽全力为他们12月初锁定运力。这也使得船东有底气叫出更高的价格。

VLCC日收益即将突破15万美元

面对着近期VLCC市场的飙涨，Clarksons Securities分析师Frode Morkedal和Even Kolsgaard则对VLCC市场未来的预期表现出了非常积极的态度。

这两位分析师在近期的一份市场报告中表示，“对大型油轮船东来说，第四季度的船舶收益可能是2020年第二季度以来最好的。”

该投资机构根据统计上市船东公司已经锁定的10月、11月以及12月的租金运费数据显示，今年第四季度的平均收益已经达到了6万美元/天。

如信德海事网此前报道《“VLCC日租今年可能突破10万美金”》，今年8月份的时候，Clarksons Securities曾预测VLCC的运价将突破10万美元/天。如上文所述，按照目前的情况来看，这家投资机构分析师当时的预测就显得有点谨慎了。

Morkedal和Kolsgaard最新则表示，“我们认为油轮市场的现在的运力利用率在91%至92%之间。”

他们还认为，“需求仅需再增长2%就可以将VLCC的收入提高到每天150,000美元。”

需求方面，这两位分析师表示，如果欧盟的制裁将10月份每天从俄罗斯进口75万桶原油的海运运输距离进一步拉长，那么运距的增长就能使得这一运输需求的目标得以实现。

运力供给方面。由于目前的新造船订单量处于历史极低水平，这意味着到2024年油轮船队的运力将保持在0增长范围。

丹麦船舶金融DSF公司方面也预计表示，到2024年原油油轮船队增长率仅为0.2%，这还不包括可能的拆解计划。

此外，Morkedal和Kolsgaard还认为，虽然现在的油价相对较高，但这仍不会对目前的原油运输产生较大的负面影响。这两位分析师表示，“尽管油价接近每桶100美元，但炼油厂的利润率很少会更高。这表明即使经济疲软，油轮市场的活动也能保持稳定”。

VLCC缺口达190艘，延期拆船将成为必须

丹麦船舶金融公司Danish Ship Finance(简称DSF)方面则表示，由于目前的原油油轮新船订单的短缺，这意味着为了满足未来的运输需求，现在的船舶将不得不将使用年限平均都延长6-8年。

S&P Global方面目前预计，除非出现严重或持久的衰退，从2022年到2030年，全球石油需求将增加略高于1100万桶/日，达到1.11亿桶/日。

DSF计算表示，假如因为目前欧盟制裁造成的运距加长所引发的需求上涨得以持续，那么到2030年全球范围内可能还需要380艘原油油轮（其中包括190艘为VLCC）。

按照目前的数据来看，到2026年将会总共有102艘原油油轮交付，这也意味着到2030年还需要下单超过270艘原油油轮船舶。

DSF方面介绍到，从六个月前发布上一份市场报告以来，（原油油轮）订单量持续下降，目前订单运力仅处于现有船队5%的历史最低水平。

“按照上述假设，如果需求持续增长到2030年，且没有更多的新船加入的话，那么将意味着目前的船队将不得不延长使用生命周期。”“现在的船舶不得不延长6-8年的生命周期才能弥补270船的运力缺口。”

DSF方面进一步介绍到，“如果没有进一步的新船订单产生，这将使目前船队的平均拆解年龄达到27至29岁。”