新的一年也将赚翻！班轮运输业有望在今年实现2000亿美元的利润

据德鲁里在其最新的集装箱预测报告中表示，预计今年集装箱运输业的息税前利润合计将达到2000亿美元，高于修正后的2021年的1900亿美元。

报告称：“德鲁里预测，到2022年，海洋运输公司的总收入将连续第三年实现15%以上的年增长，全球集装箱运输行业的销售额预计将首次超过5000亿美元。”

“疫情和随之而来的供应链危机，是船公司利润和股价飙升的主要驱动因素。简而言之，拥堵持续的时间越长，运费和承运人的利润就会维持在极高的水平。”

另据全球银行汇丰银行(HSBC)称，今年集装箱运输业将实现超过1630亿美元的营业利润，原因是2021年下半年亚洲主要头程航线运价水平的提高将使极端盈利运力延续到2022年上半年。

汇丰银行在本周的市场更新中指出，2022年的全年预期比2021年增长8%，这使得去年预期的总营业利润与德鲁里早些时候预估的1500亿美元一致。在2019年，集装箱运输行业的营业利润为50亿美元。

最新预测发布之际，中远海控发布了2021年年度业绩预增公告，公告显示，尽管中远海控货运量仅增长了2.2%，达到2619万TEU，但2021年的年度净利润将达到142亿美元，是2020年的8倍。(详情查看内容：日赚2.4亿！中远海控2021年预计盈利约893亿，同比增长近8倍)

中远海控子公司东方海外也公布了2021年运营业绩。虽然没有公布利润数据，但东方海外的年收入翻了一倍多，达到156亿美元，全年每标准箱的平均收入较2020年同比增长106.7%。

在中远海控公布利润预测之前，马士基也发布了类似的消息。1月14日，总部位于哥本哈根的马士基为其预期的2021年运营利润增加了10亿美元，预计将高达240亿美元，这是该公司第四次上调运营利润预期，此前该公司第四季度平均运费同比增长了80%。

汇丰银行将其行业利润预测主要归因于运价水平的大幅提高，这使得各船公司的每个集装箱收入有所增加，尽管货运量持平，或在某些情况下甚至有所下降。报告指出，根据上海集装箱运价指数，过去12个月，亚洲以外地区的现货运价上涨了77%，推动了合同运价的上涨。

来自费率基准平台Xeneta的数据证实，去年全年的费率大幅上升，尤其是在主要的东西方贸易航线方面。根据Xeneta的数据，今年年初，从亚洲到美国西海岸的平均现货价格为3730美元/ FEU，但到12月31日已升至8205美元/ FEU。同样，亚洲-北欧贸易航线的现货价格从1月1日的4156美元/ TEU上涨到12月31日的8240美元/ TEU。

托运人和承运人也比以往谈判周期更早地开始年度合同谈判，一些跨太平洋托运人已经同意将费率提高至去年合同价的两倍。汇丰银行援引Xeneta的数据预测，亚洲-美国和亚洲-欧洲的长期费率将是2021年1月设定水平的两到三倍。

汇丰银行指出：“中国可能会在下半年继续实施新冠病毒清零政策，以及美国西海岸港口在夏季因六年一次的工资谈判而出现的任何中断，这是两个未知数，可能会将上半年的盈利峰值延长到下半年。”

18个月来，大量进口集装箱涌入美国，导致洛杉矶和美国最繁忙的进口门户长滩港口的拥堵达到历史最高水平，预计这种拥堵至少会持续到第二季度。尽管供应中断继续扰乱供应链，但在码头运营商与国际码头和仓库工会的续签合同谈判之前，人们对劳工问题的担忧日益加剧，该合同将于7月1日到期。

汇丰报告的结论说明了集装箱航运业的最高盈利能力。即使到2023年，集装箱航运业的费率较当前水平下降80%，该行业仍将实现高于其股权成本的两位数投资回报率。

不过，汇丰银行指出，从2023年开始，该行业的盈利可能大幅下降。2023年是交付和部署大量新运力的第一年，这可能会缓解推动费率大幅上涨的运力限制。根据IHS Markit的数据，新集装箱船的订单量目前为550万TEU，接近当前全球船队运力的23%。