受疫情影响，部分修船订单从中国流出，国外船厂爆满

修船厂不可避免地受到了本轮大规模新冠疫情爆发的影响，有研究机构发现，中国的修船业务正在向世界其他地方转移，导致国外修船厂订单爆满。

Intermodal是一家船舶经纪人，其发布的最新报告显示，在中国爆发新冠疫情的背景下，中国修船厂外的船舶队列长度大大增加，从而导致部分业务外流，中东和其他亚洲的船厂正在开展更多业务，欧洲、地中海和黑海的修船厂第三季度甚至已经订满。

修船预约难度增加是船东面临的问题之一。另一个问题是修船成本的飙升，这在很大程度上要归功于今年钢铁价格的上涨。Intermodal写道，某些已经商定的低价维修和改装合同已经失效。

此外，如信德海事网近日报道《麻烦了！供应链拥堵，有些船或来不及安装压载水系统》 ，随着船东安装各种设备以控制压载水和排放物的截止期限将近，船舶维修需求也随之而来。但中国修船厂由于人力短缺、备件难以交付，部分订单延期交付。

压载水处理系统设备生产商Optimarin 的首席执行官 Leiv Kalestad 表示，今年其公司的设备的订单增长迅速。但由于疫情下中国多个地区的封锁限制，很多项目的压载水处理系统调试和安装工作已转移到欧洲和其他地方，

但那些此前意外被困在中国修理厂的人来说，他们正在经历一些意想不到的船上的生活。一位轮机部的外国美女船员在YouTube上面记录了她的所见所闻：在这一个月里，她认识了很多没见过没吃过的蔬菜，比如冬瓜，但她不喜欢吃。另一方面，虽然船舶不能移动，她和船上的其他同事的关系却更进了一步，彼此之间有了更深入的了解。总之对于她来说，这还是一段蛮有意思的经历呢。

中国造船厂修船厂都受到了本轮疫情的影响

根据克拉克森的统计，大多数位于上海周边的造船厂已于3月下旬停产，并宣布了按计划交付的“不可抗力”。这些船厂的产量继续受到影响， 4月份中国共交付船舶44艘，同比、环比都有所下降。（可参考：→上海疫情正给长三角修造船厂带来不同程度的影响，延迟交付或不可避免）

上月下旬，全球修船服务以及LNG动力改装服务提供商Newport Shipping UK LLP董事总经理夏良辉曾向信德海事网介绍到：中国是全球最大的修船基地，拥有很多长期的国际船东客户。国内疫情管控政策刚刚开始执行的时候，大多数国外船东还是继续在国内修船，但是由于国外人员出差限制，需要当地的第三方支持。我们利用我们纽博船舶的总包服务模式，为国外船东在国内合作船厂完成了多个修船项目。但是最近一段时间，由于持续的疫情管控和航运市场整体保持强劲，很多船东选择把修船项目放到其他国家，我们也明显感觉到发给中国船厂的询价数量在减少。通过我们的全球修船网络平台，我们把更多的询价单发到其它国家的修船厂。

国内修船厂相对习惯于当地严格的防疫措施（个别修船厂曾因国际船舶进港后新增病例而受到管控）。修船活动在一定程度上受到了影响。2021年上海的船厂预计占中国修船活动的10%（占全球约5%）。邻近的浙江省舟山市（占中国修船活动40%/全球修船活动20%）正常的维修活动看起来相对平稳。去年该地区在少数与进港国际船舶有关的新冠病例出现后，防疫政策收紧。如果中国更多城市或地区进入封控状态，物流受阻和供应链中断（例如设备、船舶油漆和涂料的供应有限）将成为一个问题。此外，据克拉克森研究数据显示，广东省的修船活动（2021年占中国修船厂活动的11%），特别是深圳的修船活动在其解除封控后已恢复到相对正常的水平。

不过好消息是，目前上海的疫情正在逐步得到控制，复工复产也在稳步推进。比如：好消息！沪东中华长兴造船基地复工复产。

05月05日，中国船舶(600150)在投资者关系平台上回复投资者关于疫情给生产带来的影响时。中国船舶董秘回答表示，“公司下属在沪子公司生产经营工作受到了一定影响，当前已建立起疫情防控指挥体系，启动了应急处置预案，公司及子公司将按照当地政府疫情防控安排要求有序开展复工复产。”