缓解拥堵，光建个自动化码头就行吗？

5月，美西码头与工会的劳资谈判在即，此次谈判内容除了围绕工人的薪酬福利外，还有一个颇受关注的议题——码头的自动化建设。工会认为，码头实现自动化后，将减少工人就业机会，但码头方则认为，依靠目前的人工作业效率难以缓解港口拥堵问题。双方各执一词，不过值得关注的是，随着港口拥堵问题日益频发，无论是在美西还是中国，码头自动化建设的呼声越来越高，今天咱们就来聊聊建设自动化码头对于缓解港口拥堵究竟能起到多大作用。

说起自动化码头，相信各位并不陌生，但需要注意的是，如今的自动化码头不再仅仅泛指为港口的机械设备设定好自动操作程序，而是指能够智能运算，并灵活调度所有自动化设备的“智慧港口”。随着科技的不断发展，智能远控岸桥、无人集卡、智能闸口等被广泛应用于港口的日常生产作业之中，拥有一颗“智慧大脑”更是成为体现码头竞争力的一大标志。不可否认的是，在疫情深度影响港口作业效率与集疏运的今天，智慧港口在某些方面为我们提供了更优的解决方案。

首先是港口物流效率的全面提升，自动化码头可以通过智能算法辅助提高作业精度与速度。以青岛前湾自动化集装箱码头为例，运营以来平均作业效率36.2自然箱／小时，大幅高于人工作业效率。近日，在天津港“智慧零碳”码头，“新明州76”轮全自动化作业效率再创新高，离泊时间比原计划提前4小时。此航次作业船时效率112箱/小时、峰值船时效率201箱/小时、平均单桥效率34.6箱/小时、M线效率39箱/小时。

其次是缓解港口用工紧张的问题，随着这场防疫战争的无限延长，码头上的用工问题也逐渐凸显，由于封控、感染等因素导致一线作业人员不断减少，解决专班作业人员换班难的问题迫在眉睫。自动化技术通过在码头上实现无人驾驶、场桥一对多操作、电子监控辅助安全员巡逻等作业模式，数据显示，自动化码头相较于传统码头，操作人员可减少85%，不仅可以缓解港口用工紧张的问题，还能够避免一线作业人员确诊导致码头停工的情况，降低防疫成本。

结合上述两大原因，自动化码头的确能够在缓解港口拥堵方面发挥良好作用。不过，港口圈（ID：gangkouquan）认为，这并非代表我们应该一味扛起自动化大旗高歌猛进，一方面，建设自动化码头不仅要算好成本与收益的“经济账”，还要综合考虑无人化带来岗位流失的社会问题；另一方面，港口的作业效率并非影响供应链畅通的唯一变量，陆侧的集疏运通畅也同样关键，否则即便前方货如轮转，但后方集卡车辆大排长龙，堆场接近满载，供应链的拥堵问题依然存在。

在环环相扣的物流链中，任何一方的缺失都将为维护供应链通畅带来巨大压力。在美国，即便港口宣布全天运转，卡车运输与仓库作业仍不能与24小时作业制相匹配；在中国，有的地区要求对进港货车收取押金，有的地区则要求进口集装箱先静置10天才能提取等各项政策的不断收紧也为货物运输设置了一道“隐形的屏障”。要想让物流链真正畅通无阻地“转”起来，还需要船方、货主、政府等多方的共同加持，仅靠港口“负重前行”不是长久之计。