船舶日租金335，000美元/天，创历史最高纪录！

行业消息人士表示，由于亚洲对美国的LNG需求持续较高，市场上LNG船变得炙手可热。上周五，跨太平洋航线LNG运输船的即期运价创下历史新高。

根据数据情报公司 Spark Commodities 上周五的数据，从澳大利亚到日本的LNG运输船日租金已跃升至每天 33.5万美元，为历史新高。

这一跃升主要的推动力来源于冬季消费旺季的到来。亚洲买家现在不但要担心LNG库存不够，还要担心运输成本的增加。本来今年冬天就比平常冷，再加上船舶供给短缺，LNG这一电力的主要原料的成本大概率会明显上涨。

商品情报公司 ICIS 的LNG市场分析师Robert Songer说：“目前亚洲和北美几乎都没有可用的运力，但日本和中国这两个主要买家的需求却在增加。天气预报称‘中国正在进入寒流，气温将下降 6-10 度，取暖需求增加’之后，中国买家对LNG船的需求量更大了。”

亚洲与欧洲的LNG产业链不同。亚洲几乎没有远程天然气存储，所以LNG市场对需求的变动格外的敏感。

亚洲基准LNG价格目前约为每mmBtu37 美元，低于10月初56+美元的峰值，但高于去年冬天的最高点。

到目前为止，就库存而言，亚洲做的准备似乎比欧洲更充分；但是亚洲反复出现的寒流可能成为推高价格的催化剂，并再次导致出现类似于今年1 月份的购买热潮。

今年的亚洲买家从去年冬天惨痛的教训中吸取了教训。去年冬天，亚洲多地出现大面积寒潮， LNG工厂大面积停运，导致LNG现货市场本就紧张的货物竞争再次加剧。所以今年，亚洲买家一直在努力将LNG库存补充到合适的水平。

东亚的LNG平均库存天数已高于中国、日本和韩国的五年平均水平。

业内消息人士称，在跨太平洋航线，除了船舶供给极度紧张之外，巴拿马运河的拥堵也将增加LNG运输船的吨英里数值，从而使运力更加的紧张。

根据巴拿马运河管理局的数据，过去几周巴拿马运河拥堵情况恶化。上周五，在没有预约的情况下，从美国东海岸出发的LNG船南向航行通过巴拿马运河到太平洋的等待时间为 16 天，导致一部分的船舶选择绕好望角向东行驶的航线，即使后者的航行时间更长。

Refinitiv的分析师表示：“反过来，为了覆盖去往亚洲的额外运输成本，亚洲和北美两地之间的价差不得不增大。”

中国从美国大量进口LNG

近几个月来，美国的液化天然气出口和对中国的发货量都创下了纪录，这也增加了对将这种超冷燃料运往亚洲的船舶的需求。

美国能源情报署(EIA)最新数据显示，在2019年3月至2020年2月期间，由于贸易战，美国没有向中国出口液化天然气。此后，美国对中国的出口在接近去年年底时开始上升，并在2021年8月达到历史新高。

美国能源部发布的《2021年11月液化天然气月度报告》显示，2021年9月，中国是美国液化天然气出口的最大目的地。中国在9月份接收了486亿立方英尺的美国液化天然气，其次是巴西、韩国、西班牙和土耳其。根据美国能源部的数据，这五个目的地国家占美国9月份LNG出口总量的61.4%。

路透社援引Refinitiv的数据称，到目前为止，11月份美国LNG出口设施的天然气供应量高于10月份，接近2021年4月以来的月度纪录。11月到目前为止，美国出口工厂的天然气流量平均为111亿立方英尺/天，高于上个月的105亿立方英尺/天，略低于4月115亿立方英尺/天的月度纪录。

LNG航运市场可能在明年一季度冷静下来，但仍处在高位

美国上市航运公司Flex LNG首席执行官Oystein Kalleklev近日曾表示，液化天然气运输船的现货租船费率正在“飙升”，经纪商显示未来30天只有3艘船可租，但其同时也表示运费可能在第一季度平静下来达到一个相对不错的位置。

他表示:“目前货运市场非常火爆，但我们预计明年第一季度将会平静下来。”Kalleklev表示，远期运费市场显示，2022年第一季度的平均收益为每天12.5万美元，他称这是“相当不错的水平”。

Kalleklev表示，即期市场的火爆导致从今年二季度开始期租市场开始陡然走俏。他表示，自今年4月以来，Flex LNG公司已将其13艘液化天然气运输船中的8艘锁定到了长期定期租约中。