市场火热，PIL开始重建船队和服务，美森推出第三条跨太平洋快线

集装箱航运市场从未如此火爆，承运人的季度营运利润呈指数级增长，行业年度业绩创下有记录以来的新高。

新加坡船公司太平船务（PIL）自两年前陷入严重的财务困难以来，首次扩大了其船队规模，这进一步表明集装箱航运业正蓬勃发展。

在2020年初，由SS Teo领导的太平船务的船队规模约有40万个舱位，但在随后的18个月里，该公司出售了大量业务以维持生计，其集装箱船队的规模下降了37.5%，至约25万标箱。

然而，最近几周PIL有了新的支持者，开始重建。航运咨询机构Alphaliner的最新数据显示，这家全球排名第12的航运公司现在拥有的船队规模接近27万标箱。

有消息人士表示，太平船务正忙着收回早些时候租出的一些船只，包括 11,923 teu Kota Pahlawan轮。

太平船务的重组已于3月底完成，新加坡财富基金sovereign wealth fund的一个部门斥资6亿美元拯救了它。淡马锡控股旗下的Heliconia资本管理公司以贷款、循环信贷和可转换优先股投资的形式为其提供资金。

▍PIL从新加坡重启MZS服务

日前太平船务宣布恢复其MZS服务，该服务将从7月29日起提供从新加坡港到留尼旺、塔马塔夫和莫桑比克的直航服务。

据一份声明称，新的每周服务是该公司不断努力加强其在非洲东部和南部市场的服务网络的一部分。

这条航线将部署6艘集装箱船，港口轮换如下：新加坡 - 留尼汪 - 塔马塔夫 - 马普托 - 贝拉 - 纳卡拉 - 新加坡。

PIL在一份声明中表示：“马达加斯加和莫桑比克的货物以前依赖于肯尼亚蒙巴萨的转运，现在可以享受我们的综合服务，具有更好的船期可靠性和更短的转运时间。”

更新后的MZS服务由这艘1,170TEU的集装箱船，并将于7月+29日从新加坡启航。

▍推出两项华南至泰国服务

为增强亚洲内部网络，太平船务推出了两项新的华南-泰国每周直航服务——中泰服务CTS和中泰服务2 (CT2)。

从2021年6月起，通过与快运公司Mariana Express Lines (MELL)和区域集装箱航运公司RCL的舱位安排来实现。

CTS & CT2 服务轮换：南沙 - 蛇口 - 林查班 - 曼谷 - 林查班 - 南沙

美森推出第三条跨太平洋快线服务

周二美森（Matson）推出一项新的快船服务，旨在帮助美国进口商从中国运送滞留的货物。目前，海运集装箱市场正经历持续的瓶颈，使正常的交货时间翻了一倍，并导致零售商缺货。

中国-加州快线（CCX）从上海直达奥克兰港需要12天的中转时间，从宁波出发需要14天。这项快线服务还将补充美森在长滩的现有运力。航班挂靠为：宁波-上海-奥克兰-长滩-檀香山-宁波。

从上海到长滩的中转时间为15天。该CCX航线于7月16日开始销售，舱位非常有限，每五周将有三趟航班从中国出发，直到明年2月的农历新年，预计价格将非常高。

根据美森提供的信息，正在重新部署三艘小型船只，其中两艘可容纳2,750 --2,800TEU，并通过备用船只中调整运力。

CCX是美森的第三条跨太平洋快线服务。这家总部位于檀香山的航运公司经营从中国到长滩港的快线服务已有15年，去年启动了第二条即中国-长滩快线+ (CLX+)服务，以应对激增的需求。

美森有一个主要优势，它经营自己的码头。其他航运公司仍在拥挤的南加州港口等待泊位长达5天时，美森可以优先处理自己的船只。它在奥克兰有唯一的专用码头。

根据集装箱航运分析机构Sea-Intelligence的数据，虽然大多数承运人的西海岸船期可靠性下降至约25%，但美森的准班率可达90%。

在港口严重拥堵的时期，缺乏专用码头削弱了其他一些快线服务。分析人士表示，由于海运承运人面临着创纪录的运输量，以及从天气到劳动力的运营挑战，在许多情况下，港口到港口的运输需要三到四周时间。

今年2月，达飞CMA CGM启动了金门大桥Golden Gate Bridge服务，这是对现有快线服务的重组，该服务绕过洛杉矶，在前往西雅图之前首先停靠奥克兰。洛杉矶的许多进口商利用该服务跳过洛杉矶/长滩的延误，然后雇佣卡车公司将集装箱运往南方。这项服务在货主中很受欢迎。

去年夏天，以星ZIM开始了从中国华南到洛杉矶的快线集装箱服务，因为疫情期间对货物的需求不断增长，并为电子商务供应商提供支持。这家以色列航运公司在奥克兰出现拥堵时，春季开始取消了向奥克兰提供特快服务的计划。