拥堵附加费、亏舱费船公司继续推高运费，只有需求放缓才能解决积压问题

由于港口拥堵和集装箱严重短缺，全世界的托运人/货主都面临着巨大的供应链挑战。

除此之外，让外贸货人叫苦连连的还有高运费，以及船公司的各种附加费！

港口拥堵费

据悉，新西兰的奥克兰港（port of Auckland）是众多集装箱航运枢纽中，最新一个受到港口拥堵附加费打击的港口。

据地中海航运公司(MSC)报告，船只在奥克兰港口的停泊时间要延误10-13天，而且缺乏码头工人，情况变得很糟糕，因此将收取拥堵附加费。

自2020年11月9日提单日期起，MSC将对从欧洲，土耳其和以色列运往新西兰奥克兰港的所有出口货物征收300美元/ TEU的拥堵附加费。

此外，自同日起，对于从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有货物，旺季附加费（PSS）将收取300美元/ TEU。

MSC采取这一行动之前，北岛港口（North Island port）数月来一直处于危机之中，部分原因是强于预期的旺季，以及疫情大流行开始时需求突然萎缩，这已导致世界各地许多港口出现中断。

亏舱费/高箱附加费

高丽海运收取亏舱费：

鉴于近期市场频繁停船导致舱位紧张，及严峻的集装箱短缺形式。高丽海运为加强舱位管理，对目前所有运营航线。开船前窗口期内非船公司原因退载货物征收亏舱费。

赫伯罗特宣布欧地线将收取高箱附加费：

就集装箱短缺这一现状，赫伯罗特已经宣布，将从11月15日起，针对40英尺高箱，收取每箱175美元的附加费，适用于中国（包括澳门和香港地区）至北欧和地中海的航线市场。

各种新费用

CMA CGM也宣布上调欧洲至亚洲航线的费率，随着对舱位需求的持续增长，这家船公司还上调了亚洲区域航线的费率。

CMA CGM公布了从北欧港口到中国以及北亚和南亚港口的各种新运费（FAK）。新的FAK费率如下：

US$1,150 per 20' 

US$1,450 per 40' 

US$1,450 per 40' High Cube 

此外，达飞轮船还宣布了从11月15日起生效，亚洲到北非和地中海的新价格：

达飞还宣布了从亚洲到北欧的新费率，自11月7日起生效，适用于干货、超限货物(OOG)、空集装箱和冷藏集装箱：

此外，从11月1日起，达飞将对干货、散杂货和冷藏货物的一般运费恢复(GRR)分别为：300/20'和600/40'，适用于亚洲到西非的轮运，11月15日起适用于亚洲到印度次大陆的轮运。

港口遭受前所未有的压力

澳大利亚各港口正遭受着大量空箱堆积的困扰，估计超过5万个空箱，特别是在悉尼，最近的罢工行动影响了集装箱向亚洲的重新定位。同样，在英国也面临着空箱的困扰，美国的港口也面临着拥堵。

在跨太平地区，赫伯罗特是首家暂停北美农产品订单的航运公司，目的是将集装箱重新定位到利润更丰厚的亚洲出口市场。赫伯罗特表示，整个行业的集装箱控制系统正面临“历史性挑战”。

整个网络的集装箱可用性和利用率正面临“巨大和前所未有的压力”。全球集装箱物流主管Nico Hecker表示，“我们目前正在经历‘黑天鹅’事件，在经历了有史以来最严重的需求下降之后，40尺柜的需求出现了最强劲的增长。”这两件事都发生在短短六个月内。”

Hecker补充说，“承运人还减少了托运人可以提柜进行出口装载的天数。我们必须减少运转的闲置时间，这意味着出口商的集装箱可用时间现在是船到达前的七到八天。”

货代Worldwide Logistics表示，除非贸易放缓，否则太平洋两岸的港口无法从目前的拥堵状况中得到缓解。

亚洲港口正在耗尽存储空间和集装箱，大约两到三周的积压正在损害中国和东南亚的港口。在货物需求下降之前，这些港口无法赶上需求的增长。