还在想“一个集装箱赚深圳一套房”？

#运力仍在扩大

据Alphaliner报道， 全球最大的班轮公司地中海航运(MSC)继续扩张船队，在江苏新时代造船下单订造20艘双燃料集装箱船，在造船订单激增20万TEU。

MSC自2021年以后，持续订造新船扩张船队，克拉克森资料显示，MSC于今年4月18日与新时代造船签署14艘8000TEU集装箱船建造合约。此外，MSC还在大船集团订购6艘16000TEU双燃料集装箱船，在韩国现代重工集团订购6艘7900TEU及6艘15000TEU双燃料集装箱船。

MSC的大力扩张将很快成为历史上第一只控制着超过500万TEU运力的班轮公司。根据Alphaliner的数据，目前MSC有113艘在建船舶，运力超过146万TEU，与世界第七大班轮公司日本海洋网联（ONE）的运力相当。

#市场可能重返运力过剩

而就在MSC继续扩张船队之际，马士基首席执行官Sren Skou在接受英国《金融时报》采访时表示，由于世界经济增长受到抑制，今年上半年的集装箱运输量将下降。

且自第一波新冠疫情结束以来，导致集装箱运输蓬勃发展的因素发生了急剧逆转，集装箱航运可能很快会受到冲击。行业可能会重返运力过剩的情况。

根据SONAR的Container Atlas数据显示，以北美为例，全球货运量下降了8%，而集装箱预定量下降了36%，部分大型零售商已经开始陆续取消大量的订单，随着集装箱放缓冲击北美港口，集装箱市场的疲软将对7月份的货运产生重大影响。

（图源：Google）

#下半年运价整体有望下调

欧洲及美国等许多国家不断出现创新高的通胀情况，导致消费支出放缓，终端出现远低于预期值的表现直接导致市场出现供需失衡的现象，在面对国外港口拥堵、运力限制和劳动力问题不断施加上行压力的条件下，大量的库存积压已经对供应链造成严重的威胁，引用经济学中的一个属于就是牛鞭效应。

（牛鞭效应：用于描述零售需求的暂时激增被上游制造商和供应商放大和夸大的情景，他们迅速增加产量，远远超过消费者可以支持的水平。最终，零售商发现自己的库存量超过了他们的销售能力，而最初的商品短缺最终变成了商品过剩。）

任何领域的市场会有其特定的周期性，野蛮生长带来的隐患终究会暴露出来，“船公司给每位员工发放40个月年终奖”可能将成为历史。

下半年运价不会再像去年一样疯涨，维持平稳甚至趋于下行的可能性更大，在现阶段利润微薄的情形下，对于广大卖家来讲无疑是个难得的好消息。