数据：全球一半的化学品船被困港口，运费市场能不好吗？

克拉克森研究最新数据显示，由于拥堵目前全球大约一半的化学品船运力被滞留在港口范围内。

报告称，对化学品船舶来说，这类船舶的码头拥挤程度出现“明显升高”。 

数据显示，7月初，总计运力约2290万载重吨的化学品运输船停泊在港口，相当于全球船队的46.7%，而6月份这一数字也平均达到47%！

（这里需要说明的是，原本一部分船舶因为装卸货也必须在港内（比如下文的41.8%），本文的数据只是说因为港口拥堵使得这个数字上升到了47%，而并不是说所有的在港停留都是因为拥堵造成的，下文会进一步说明）

尽管上述46.7/47%的拥堵水平低于2022年3月底48.4%的峰值，但仍显著高于新冠疫情前的水平。 

2016年至2019年期间，化学品船的平均在港运力约为1830万吨，占总船队运力的41.8%。 

克拉克森研究在报告中写到，“自2020年底以来，在全球物流混乱加剧的背景下，化学品油轮拥堵问题也逐渐加剧，而东亚和欧洲的拥堵问题是主要原因。” 

报告称，相较于2016年-2019年的港口停留运力的平均水平，上述两个区域的拥堵的船舶运力占据了增加出来的拥堵运力的80%。

克拉克森研究公司补充说，拥堵水平上升的部分原因是船舶中国等待时间更长，以来因为大宗化学品需求强劲，另一方面港口因新冠肺炎封锁而关闭也是造成拥堵的一个原因。 

与此同时，乌克兰危机也是造成地中海和黑海地区港口拥堵的一个重要原因。在欧洲西北部，由于俄罗斯陆上运输量已开始逐步淘汰，而码头容量难以适应最近的出货量增长。 

化学品船市场乐观

克拉克森研究姊妹公司克拉克森柏拉图证券Clarksons Platou Securities方面也注意到这个情况并表示，随着船队占有率和运价的上升，化学品船市场正在形成良好的态势。

该机构表示，到 2022 年为止，化学品船队在现货市场上的平均运价为每天 18,000 美元。

该机构的化学品船等价期租租金TCE指数也显示化学品船的收益年同比增加了16%。

如果这种情况持续下去，这意味着一艘19900吨的IMO2型不锈钢船一年期租约的租金每天可超过1.5万美元。 

该机构分析师Frode Morkedal 和 Even Kolsgaard.表示，“专业化学品油轮业务常常被投资者忽视。” 

与此同时，化学品船舶和成品油轮运输市场还有极强的关联性。

“鉴于 MR 型成品油轮收益目前已经处于异常高的水平，越来越多的获得 IMO2 认证的 MR 船舶正将重点从植物油和简单的化学品贸易转移到主要的清洁石油产品贸易，从而减少与纯化学品油轮的竞争， “ 他们说。

此外，由于燃油价格上涨，挪威 Odfjell 等运营商今年已将船速降低 6.5%。这在一定程度上也削减了整体运力的供给。

Stolt-Nielsen：2007年来最好业绩

近日，知名化学品油轮船东和化学品码头公司挪威Stolt-Nielsen在其今年二季度未经审批的财报中表示，受益于货量的和运费的增长，该公司迎来近15年来最好业绩，与此同时该公司还表示市场将迎来进一步的增长。

该公司的第二季度中期报告显示这家挪威航运集团的二季度整体净利润为 5860 万美元，其中包括化学品油轮运营商 Stolt Tankers。

公司报告第二季度归属于股东的净利润为 5860万美元，第二季度收入为 6.891 亿美元。而第一季度净利润5230万美元，营收为6.062亿美元。这就意味着该公司2022年上半年归属于股东的净利润达到了1.109亿美元，收入为12.953亿美元。

而2021年上半年的相关数据为，归属于股东的净利润为1030万美元，收入为10.071亿美元

单看Stolt Tankers业务，该集团的这项航运业务第二季度的营业利润达到了 4080万美元，远高于上一年的2500万美元。该公司称，业绩上涨的主要原因是运量增加、船队利用率和运价也出现大幅增加，虽然油价有所上升，但是这部分的成本被较好的收益所抵消。