欧洲罢工一波未平一波又起，港口货物积压船舶拥堵告急
我们都知道，贸易的运作离不开人，从制造产品到运输货物都需要工人。
罢工搁置贸易流动，货物积压严重
最近几个月，我们看到许多运输工人反击工资提议，他们意识到自己的价值和关键作用。但不幸的是，在雇主和劳工之间的拉锯战中，贸易流动被切实地耽误了。
英国费利克斯托港的最新罢工就是一个例子。该公司在2021年的利润增长了75%，Unite工会拒绝了港口所有者C.K.Hutchison Holding提供的8%的加薪，Unite的秘书长Sharon Graham最近表示，C.K.Hutchison Holding将股东利润置于工人福利之上，他们可以给港口工人更体面的加薪。
在2022年上半年，由于港口处理的进出口货物量减少，该公司的利润有所下降。
港口网站上的一份声明说，该公司对罢工的进行感到失望，并称其提供的平均8%的工资增长是公平的。
根据CNBC的欧洲供应链热力图，贸易已经被工资纠纷严重耽搁了。
图片来源：信德海事
根据MDS Transmodal的贸易数据分析，受8天罢工影响的集装箱货物总价值估计为47亿美元。
贸易需要几周才能自行恢复，据Crane全球物流公司称，这次罢工造成的积压货物至少需要两个月才能清理完毕。
欧洲港口被罢工搅乱
Crane Worldwide Logistics公司欧洲、中东和非洲海洋产品总监Andrea Braun解释说："与船公司的第一次谈判已经开始让许多集装箱陷入积压的困境，然而，将集装箱转移到其他港口也很难，海运公司已经在其他港口面临拥堵和集装箱混乱的现状。"
马士基是世界第二大海运公司，在罢工期间取消了三艘船的停靠，并在一份声明中说："我们预计罢工行动将对船舶安排产生重大影响，我们正与船舶合作伙伴一起，尽可能地减少风险和干扰。"
SONAR数据显示，在计划罢工的消息传出之前，从费利克斯托到所有港口的海运预订量下降。
SONAR：海洋预订量指数，图片来源：信德海事
project44的供应链洞察副总裁Josh Brazil说：“供应链将面临更多的压力，随着空白航行和集装箱积压的增加，整个欧洲的拥堵情况预计会恶化。”
Brazil说："欧洲港口在与罢工劳动力和解的尝试中遇到了困难，导致鹿特丹、汉堡和不来梅港等港口容纳力告急，许多船只在其海岸边排队。跨大西洋航线的平均货物周转时间在7月份已经攀升至27天，接近年初29天的历史最高水平"。
MDS Transmodal公司的高级顾问Antonella Teodoro表示，这将增加这条供应链上产品的通货膨胀。
Teodoro解释说："随着零售商为即将到来的节日（万圣节和圣诞节）做准备，费利克斯托港的罢工有可能在关键时刻扰乱英国的供应链，假设英国其他的南方港口，比如南安普敦和伦敦门户等港口有多余的能力来处理更多的货物，航运公司可以将改道。但是改道不会消除交货时间延长和成本增加的风险，只能使已经受到高通胀影响的英国经济恶化，这已经超越了物流问题，最终的消费者会感受到成本的增加。
这不单单只是一个美国的进口问题，或者是英国的通货膨胀问题，这可能会影响美国假期产品的到来。
集装箱从港口清关平均需要一周时间，然后安排卡车取件需要一周时间，最早要到11月下半月才能让产品到达商店，摆上商店的货架。
通过审查提单和海关数据，了解到受影响的进口商很多，知名的有亚马逊、通用磨坊、欧莱雅、百加得等。
这次罢工也将影响美国的出口商，他们的节日货物到达英国的时间也是一个问题。
数量较大出口商品的还有木材和农产品。杏仁、花生、核桃、开心果和小红莓都会运往费利克斯托，而延误会影响这些易腐货物。通过费利克斯托加工的还有家具，计算机和汽车零件的产品。
九月也好不到哪里去，罢工恐再来
目前看来，劳工冲突的浪潮远未结束。
在德国，威尔第工会与德国海港运营商中央协会(ZDS)之间的谈判仍无定论,这已经是第十轮谈判。法院确定的最后日期是8月22日，如果双方未能在此次谈判中达成妥协，港口工人可能会再次罢工。
货物积压对贸易来说非常糟糕，需要到2023年第一季度才能消除完毕。这还是在达成协议的情况下，如果还没有协商好，这个工资不满的雪球只会越来越大，而且正在蔓延。
9月，英国利物浦的码头工人预计将举行罢工，使贸易流动雪上加霜。
在美国，9月16日将有115，000名美国铁路工人离开工作岗位的威胁。上周，白宫任命的总统应急委员会发布了其建议，双方有30天的时间来接受。如果他们不这样做，铁路工人就可以罢工。
一位物流CEO表示：“铁路罢工更不利于贸易的流动，这将严重影响卡车运输。大约40%的长途货运都是通过铁路运输的，而且美国三分之一的出口也是通过铁路运输的。”
据报道，美国最近的一次铁路罢工是在1992年，当时美国经济每天损失5000万美元，放到现在，全国制造商协会估计每天将损失75亿美元。
对西海岸码头工人罢工的担心继续加剧了东海岸的拥堵，Project44数据显示，西海岸的集装箱停留时间再次上升，7月份比上月增加了10%；纽约和新泽西港同比增长了惊人的1，153%。同时，东海岸的停留时间大致保持在4.48天的水平，海湾地区为3.86天。
这次劳工和雇主之间的谈判因为大流行病而有所不同。雇主们在劳动力运输历史性贸易量的基础上，获得了创纪录的利润。工会正在施展他们的肌肉。问题是：雇主会放松这些钱包吗？通货膨胀和全球供应链取决于是否能尽早达成妥协。
图片来源：信德海事
