LNG价格太高了！LNG燃料船纷纷转向重油燃料

作为船队脱碳道路上的过渡船用燃料，LNG已被主要集装箱运输公司牢牢“锁定”，但目前来看，其高昂的价格已经给航运经营者们带来不少的财务难题。

新加坡投资公司淡马锡旗下的燃油子公司Pavilion Energy的首席执行官Alan Heng表示，越来越多配备有双燃料发动机和储罐的船舶目前正在用传统重油取代昂贵的液化天然气。

重返“重油时代”

Heng表示，“液化天然气仍然主要的船用燃料之一，这点不可置否。但以每mmBtu35-40美元的价格继续订购液化天然气燃料，对船东们来说的确是个难题。许多船东实际上已经减少了液化天然气的加注，转而使用柴油，因为柴油更便宜。”

根据新加坡海事和港务局(MPA)的官方数据显示，刚过去的今年10月新加坡的燃油总销量达到425万吨，远高于前一个月的397万吨。

虽然相较于去年同期略有0.1%的下降，但这是今年迄今为止最高的月度总数。其中高硫燃料油(HSFO)销量总计131万吨，高于9月份的112万吨。

“上个月对我们来说是销量最好的一个月，尤其是对HSFO的需求强劲，”一位当地贸易商表示。10月份对VLSFO燃料的需求总量为259万吨，高于上月的247万吨。

这与集装箱班轮公司赫伯罗特（Hapag Lloyd）和法国达飞（CMA CGM）发出的信号完全一致。然而，液化天然气价格上涨在短期内不会对双燃料动力船的投资产生任何影响。

据赫伯罗特称，他们目前只有一艘双燃料动力船正在运营。“我们的第一艘新造船舶将于2023年第二季度交付使用。在此之前，我们还有六个月时间密切关注燃料价格的走向。”

法国达飞（CMA CGM）在双燃料动力船上下了更大的赌注，该公司最近表示，尽管价格高昂，但液化天然气仍然是旗下LNG双燃料集装箱船的燃料舱中的主要燃料。

Heng在新加坡国际能源周会议期间进一步表示，“我们在上个季度注意到，由于液化天然气价格居高不下，使用氨双燃料动力船的订单数量有所增加。它的吸引力会越来越大，因为人们希望有另一种选择。”

燃料多样性备受关注

Heng补充道，“随着能源转型，我们并不需要争论哪种燃料才是最后的赢家。我们期待的是‘百花齐放’，为船舶航行提供多样性的选择。”

液化天然气是目前最受欢迎的燃料之一，与甲醇和生物燃料并驾齐驱。其二氧化碳排放量比重质燃料要少20-25%，但另一方面存在甲烷排放问题。

由于俄乌冲突，以及俄罗斯应对西方制裁而采取的停止向欧洲输送天然气的举措，让全球天然气价格在今年创下历史新高。

根据国际海事组织IMO的目标，全球航运业正试图减少对排放二氧化碳的化石燃料的依赖，需要在2030年之前将碳强度与2008年相比降低40%，并在2050年实现二氧化碳排放量降低50%以上。

日本商船三井公司（MOL）和Pavilion Energy将于2023年上半年推出一艘悬挂新加坡国旗的液化天然气动力船，据称，这将是新加坡同类船舶中最大的一艘LNG动力船。

（此文章转载于搜航网网站，更多资讯请上NIUKE跨境通！）