港口拥堵再现，52亿美元货物滞留西海岸！

时隔一年，港口拥堵的情况再现美国西海岸，但这次的情况与过去两年有所不同。

懂跨境了解到，受“劳资谈判”和港口熟练劳动力短缺影响，目前美西港口吞吐速度下降明显，这一情况或许会进一步恶化。而美东港口受巴拿马运河干涸影响，吞吐量受限，货物转移至东海岸的时间延长。

“我们的数据显示，未来几天船只将继续抵达西海岸港口，有大量货物需要卸载”，

航运数据机构Vizion的CEO凯尔·亨德森表示，目前没有迹象表明海运公司计划取消任何前往这些港口的航班。如果这些劳资纠纷继续影响港口效率，那么疫情期间的港口大拥堵可能会重现。

“显然，这是任何托运人最不希望看到的，因为我们进入了下半年和旺季。”

01 52亿美元的货物滞留美西港口

根据MarineTraffic数据，6月5日当周，在奥克兰港等待卸货的标准集装箱数量从2.52万上升至3.52万。而洛杉矶港和长滩港等待卸货的集装箱数量，则从一周前的2.12万翻倍至5.12万。

据CNBC测算，若每个集装箱的平均货值约6.1万美元，那么奥克兰、洛杉矶和长滩港口漂浮的8.64万个集装箱的总价值将达到52亿美元。

CNBC援引Vizion数据显示，目前奥克兰港、长滩港、洛杉矶港七天内的清关率分别为58%、64%、62%。

（截至6月9日，今年在西海岸港口等待的平均集装箱数量/来源：MTF/CNBC）

造成美西港口拥堵的直接原因是“劳资谈判”，大量熟练工人持续罢工抗议。

据代表港口的太平洋海事协会（PMA）声明表示，在6月2日至6月7日期间，代表工人的ILWU工会拒绝派遣装卸集装箱货物的装船工人，导致该岗位人手不足，船只将无法装载或卸载货物。随后，ILWU暂停扣留洛杉矶和长滩港的工人，才避免了更大的连锁反应。

（来源：CNBC）

PMA指出，目前洛杉矶港、长滩港和奥克兰港的运营效率总体上有所改善，但西雅图港和塔科马港的运营效率则继续大幅放缓。

02 加钱绕行美东，将至少多花12天时间

美西港口拥堵的状况持续发酵，越来越多的托运人开始寻求“Plan B”——将货物转移至东海岸地区。

这将进一步加剧陆路运输运力的紧张情况，美西港口卡车等待装卸货的平均时间开始增加。

（2023年6月西海岸港口卡车的平均周转时间/来源：CNBC）

海运数据机构Xeneta显示，受堵港影响，6月初集装箱现货运费上涨15%。并且，近期巴拿马运河持续干涸，较低的水位限制了货物吞吐量。不久之后，美国西海岸大部分港口停止处理进出港集装箱贸易。

Xeneta首席分析师皮特表示，“这种情况拖得越久，对托运人和码头的后果就越严重。”寻找更可靠，更有弹性的物流供应链迫在眉睫。

过去两年的港口拥堵经验显示，当美西堵港时，船只会成群结队地向墨西哥湾和美东港口靠拢。而船只改道必须经过巴拿马运河，但因其水位较低，需要支付额外费用。

例如，如HapagLloyd对通过巴拿马运河的集装箱收取260美元的费用，CMACGM则收取每个集装箱300美元的费用。

并且，绕行至美东港口需要增加12-18天的运输时间。这个备选方案，无疑增加了物流服务商和货主的时间和金钱成本。

（从亚洲到美洲的核心和备用航线/来源：LAL）

6月9日，美国商会表达了对洛杉矶港和长滩港“严重停工”的担忧，其认为这可能导致美国每天5亿美元的经济损失；美西更广泛的港口罢工导致的潜在经济损失则高达每天10亿美元。

从实际情况看，随着海运进入下半年旺季，各方开始努力解决港口拥堵问题，或许过去两年的极端情况不会发生。毕竟此次美西堵港的症结在于人，而非供应链供需错配。

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