红海危机持续升温，跨境物流成本或将飙升！，

懂跨境获悉，当地时间周二（1月2日），全球五大航运公司之一的丹麦马士基航运集团宣布，公司暂停所有船只通过红海和亚丁湾，至于何时恢复将另行通知。马士基在给客户的最新消息中写道，“我们已决定暂停所有经过红海/亚丁湾的航线，直至另行通知。”此前，已经有多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线了。

而在一周前，马士基一度认为局势已经好转，安排公司旗下数十艘货轮重返红海，然而短短24小时内，马士基“杭州号”在红海南部海域向北航行时遭遇了两次袭击，也使得马士基复航计划被迫按下暂停键。

苏伊士运河——红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一，而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。

据悉，全球约三分之一集装箱船货物都使用这条贸易航线，船只若是改道绕行非洲南端，预计亚洲和欧洲北部间每次往返将额外增加达100万美元的燃油成本。

Kuehne + Nagel的数据显示，截至2023年12月27日，全球近20%的集装箱船队已因红海袭击而改变航线。由于事态的不断升温，主流航运公司或暂时搁置复航计划，或仍处于观望阶段，而这也进一步加剧了全球海运市场的不确定性。

空班出现、运价继续上涨

受到红海局势仍然不稳定的影响，一系列效应正在显现。

“目前欧洲和中东的航线都已经出现了空班的现象。”国际物流业内人士透露，根据2024年1月份深圳盐田港欧洲航线的大船船期，1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出现了空班（Blank Saling）的情况。空班意味着大船无法在国内港口靠岸，这对货代和外贸企业而言，即没有舱位可订。

除了比预想更早出现的空班现象，海运涨价也不可避免。“各个航线都在涨价，船公司的价格一周一个价，而且价格还是随调波动的。”

国际物流技术公司Flexport的最新数据显示，由于受到胡塞武装分子的袭击，299艘通常经过红海和苏伊士运河的集装箱船改变航线，航运成本正在上升。这些货船的合计运力达430万个集装箱，相当于全球运力的18%左右。绕道好望角可能比使用苏伊士运河多花25%的时间。改变航线后，航运公司的货运成本预计将飙升15%至20%

Flexport认为，红海危机将引发一系列的连锁反应，特别是在集装箱方面，预计会出现集装箱短缺和港口拥堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亚洲港口。虽然航运业有足够的集装箱，但它们可能并不在正确的位置。中国出口旺季所需的空箱可能会被困在其他地方。亚洲区域内的船舶也将面临空箱可用性的挑战。

Flexport首席执行官瑞安·彼得森接受美国《华盛顿邮报》采访时表示，中国农历春节前两周是发货高峰期，亚洲出口商会赶在春节前发货。船只绕道南非或通过巴拿马运河将提高从亚洲运往美国东海岸的消费品的价格。彼得森说:“这将推动海运价格大幅上涨，对货物本身的价格也会产生影响。”成本上涨将影响到“你在商店看到的大多数商品”的价格。

全球供应链受创以及海运价格飙涨已成为不争的事实。目前红海局势尚不明朗，2024开年便遭遇这一重大危机，无疑对于跨境人又是一大挑战。高昂的运营成本，不可抗拒因素可能导致的物流成本飙升，都在蚕食跨境人本就不甚富裕的利润。除了实时关注局势变化外，及时调整运营方针，制定合理的物流规划，是跨境电商人的当下之选！

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