全球多地重要港口持续拥堵，船公司收取拥堵附加费！推出更多海铁服务

从港口拥挤、集装箱短缺、空白航行到运费飞涨，全球集装箱运输问题已困扰了托运人、货代和承运人一年多，供应链问题恐将持续到明年……

▍欧洲主要大港拥堵状况未见缓解

拥堵带来的连锁效应还在不断传导，欧洲三大港口接连沦陷，继鹿特丹和汉堡之后，欧洲第二大港安特卫普也堵了，甚至蔓延至内陆航道，船公司连连安排跳港改变部分航程，或对支线服务收取拥堵附加费。

不仅如此，费利克斯托、勒阿弗尔和利物浦等北欧港口也深陷拥堵，至今仍未有缓解迹象，船只停泊等待时间延长至5天不止。

鹿特丹支线服务拥堵附加费

▍北美拥堵有复燃之势

而在北美港口拥堵有加剧之势，船舶等待靠泊数量大幅上升，周一洛杉矶和长滩的泊位以及圣佩德罗湾锚地的集装箱船总数回升至49艘，船舶等候时间也回到5天多。

洛杉矶港口执行董事Gene Seroka表示，随着中国华南港口在6月下旬全面恢复运营，这意味着本月和8月将有更多船舶驶来，我们不仅要处理盐田所有延迟到来的货物，同时还叠加传统的旺季，所有迹象都表明下半年会很繁忙。

另外，北美的温哥华港，由于遭受火灾铁路服务中断，港口的船只拥堵加剧。马士基警告称，预计至少会延迟一周，赫伯罗特表示温哥华港预计会延迟96小时以上。

对此，船公司已经开始准备对从华南及香港地区至美国和加拿大地区的货物收取塞港费：

由于美国持续的拥堵，以星将从8月1日起在目的港收取拥堵附加费：

在亚洲，由于支线船的运力紧缩、区域转运港口的拥堵，吉大港内陆集装箱堆场储存了超过 14,000 个出口集装箱；印度和中转港新加坡、科伦坡也遭受着拥堵。

还有刚刚因为暴乱被迫暂停的南非德班港，以及因为总统被刺突然关闭的海地太子港 .......

供应链的持续拥堵混乱，也促使船公司调整更多的海运网络，推出更多的多式联运服务。

▍以星首条定制化出口跨境电商海铁联运专列发出

7月1日，100个满载着日用百货等出口跨境货物的集装箱，从义乌西站出发，来到宁波舟山港，乘坐以星快船前往至美国洛杉矶等城市，实现了海铁联运跨境电商专列与船公司跨境电商航运快线的无缝衔接。

这是以星航运最新推出的海铁联运服务。以星跨境电商海铁联运专列运送的货物经海运抵达美国海港，停靠专用泊位，无需排队等待，直卸以星专属车架，再经当地海铁联运发往美国各个城市。

这种“海铁+海运+海铁”的多式联运方式是电商货物出口的又一突破，有效解决了出口企业缺舱问题。

▍达飞在亚洲和非洲推出新的多式联运服务

CMA CGM推出了连接世界和埃及阿斯旺的新铁路产品，每周一班火车通过 Damietta 和 Ain Sokhna 走廊，连接 Med Lines和Rex。

达飞表示，内陆到阿斯旺的运输时间为三天。此外，从上海出发到达阿斯旺需要31天。

此外，这家总部位于马赛的集装箱公司宣布，作为对目前莫桑比克贝拉Beira >津巴布韦哈拉雷Harare铁路服务的补充，将提供一项新服务，每周从马普托出发，通过 Mozex 服务前往 Ramp Harare、Bulawayo 和 Gweru在津巴布韦。

根据达飞轮船的公告，从内陆到津巴布韦匝道的中转时间在五天内，而从上海到哈拉雷、布拉瓦约和格韦鲁的中转时间为29天，青岛为35 天，新加坡为21天。

此前，马士基推出了AE19和AE77亚洲至黑海、地中海东部海铁周班多式联运产品。

▍马士基改造西亚和中亚的网络

由于近期持续拥堵降低了运力可用性，同时运输旺季即将到来，两周前马士基宣布将在跨太平洋航线上推出两项新的两项独立服务，TPX和TP20，以帮助签约客户实现网络正常化。

最近马士基决定重新设计其在西亚和中亚的海洋网络ME4、ME7和FI4，将印度、孟加拉国、斯里兰卡、巴基斯坦、阿联酋和沙特阿拉伯等国家与世界相连，旨在提高货物的上市速度。

据悉，推出新的ME4服务，直接覆盖Doha和北欧之间的航线。新服务预计将提高5天的上市速度，从杰贝阿里港到西非最多6天。而连接巴基斯坦和俄罗斯的ME3服务的运输时间也将得到改善。

马士基还宣布，其ME7服务将把南印度的生活方式、零售和汽车制造业直接连接到欧洲，不会因拥堵而受到延误的影响。ME7服务还将在科伦坡和塞拉莱的枢纽之间提供直接和定期轮换。

此外，马士基的FI3服务将从每两周一次改为每周一次，为进口商提供从远东到印度北部的货物的频繁选择，而Copegahen航线将开始新的FI4服务，连接东南亚与印度和巴基斯坦的单一直航服务。

马士基西亚和中亚班轮业务集群主管Mads Skov-Hansen表示：“在疫情大流行期间，空前规模的运营挑战限制了供应，同时需求强劲飙升，导致供应链出现重大瓶颈、运力问题和不可预见的延迟。”“这促使我们重新设计我们的海洋网络，以克服这些挑战，使我们客户的供应链更有弹性。”

作为网络更新的一部分，ME6服务以及在科伦坡AE1上的转运将停止。据该公司称，客户将继续可以选择通过一系列服务将他们的货物停靠在西亚和中亚。

“通过我们重新设计的海洋网络，我们不仅为我们的客户提供了可预测性和弹性，而且还提供了更快的上市速度，使他们能够优化库存和运营，以具有竞争优势来满足激增的需求，”马士基西亚和中亚区域海洋管理部负责人Bhavan Vempati评论道。