盐田港全面恢复有多难？清理积箱或需82天！周边港口南沙和蛇口延误继续增加

盐田港官方表示预计6月24日其国际码头基本恢复正常生产。有从业人士认为，如果盐田港能恢复正常，能很大程度缓解周边港口目前的“窘况”，但受诸多因素影响，现实比预计要难许多。

6月23日，盐田国际官方平台发布消息称，自6月24日起所有泊位（包括西港作业区）基本恢复正常操作，进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9000辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作，出口重柜接受恢复为正常ETA-7（船舶预计到期日期前7天），航线正在逐步恢复正常。

▍盐田清理堆积的箱子需几个月的时间

根据海事咨询机构Vespucci Maritime 的航运分析师兼首席执行官Lars Jensen的说法，不太好的消息是，由于出现疫情致使港口部分关闭了数周，导致生产力降低，成堆的集装箱等待被出口。

尽管到目前为止，盐田港堆放的集装箱数量还没有官方数据，但Jensen根据中国港口每天装卸的平均集装箱装载量36400teu计算，由于港口部分关闭导致30天来生产力不断下降，集装箱数量处理减少了70%，积压的集装箱总计约达750,000 teu尚未处理。

需花费数月来清理积压的集装箱

假设港口将生产力提高到2020年8月的创纪录水平，当时港口每天可以处理 45,800个集装箱，则可以在短短17天内处理累积的箱量。

另外，据Jensen估计，港口还必须处理日常每天进出码头的36,400teu集装箱，以及计划在未来几周内停靠的货物，在这种情况下，清理远远超过75万teu的积压将需要82天。

However, the port must also handle the usual ongoing daily flow of containers in and out of the terminal of 36,400 teu, which leaves an excess handling capacity of 9,400 teu, estimates Jensen.In this case, it will take 82 days to clear the backlog of approximately 765,000 teu.

不过，据深圳卫视深视新闻24日报道，目前，盐田进港作业人员已增加到4462名，中、西港区20个泊位已全部恢复作业，吞吐量已达3万标箱，港区进出口重箱降至14.6万标箱，重柜堆存密度降至56%。码头作业人员已全部进到港区作业。

目前，盐田港已经靠泊13条国际航线（8条美洲线，2条欧洲线，2条亚洲线，1条非洲线），外加10条支线，合共23条船，所有泊位均有靠船，所有操作岸吊已全开。各大班轮公司航线正在逐步恢复正常。

▍盐田周边港口的延误增加

目前已有众多航班航次暂停挂靠盐田港，更改挂靠蛇口、南沙和香港。航班挂靠的转移也导致临近盐田的港口面临着一定塞港压力，船舶等待时间更长，进港时间受限。

蛇口港目前仅接受ETA-4的出口重箱进闸；南沙港方面，广州港集团副总经理宋小明6月21日在新闻发布会上表示，目前操作外贸的南沙二期码头堆存量较高，作业效率下降20%左右。

南沙码头直接面临“崩了”的情况，南沙港三期码头6月23日发出通知，从6月23日12：00起，暂停全部外贸出口办单业务，具体包括重进、吉出重回、吉进业务的办理。后根据办单留存数以及港外交通情况，又提前于6月24日14:00时恢复办单业务。

二期码头情况也不容乐观，堆存率非常高，码头重柜也有很多，现仅能办理交接业务，出口办单业务也全部暂停！

6月21日马士基曾表示，南沙的堆场密度已达到100%，预计下周将继续延误四到五天。南沙仅在船舶预计到达前7天且货运公司提前登记经码头确认后才接受出口的重箱。

盐田和蛇口的40英尺集装箱供应继续吃紧，马士基建议客户使用20英尺集装箱作为替代方案。

马士基及其合作伙伴运营的取消挂靠盐田的船只从上周的84艘增加到了90艘。这些船只上装载进口货物的集装箱预计将推迟三周以上。

▍仍有船舶跳港，马士基提供免费改道

集装箱积压导致其他地方出现问题，并造成其他航线和其他港口的延误和集装箱短缺，其中包括欧洲最大的港口鹿特丹港。

在最近对其客户咨询的更新中，马士基指出，尽管盐田港的生产力有所提高，但该公司仍然有19项服务和船期受到影响。

此外，马士基现在为运往盐田的集装箱提供免费更改运输目的地的服务。适用于6月22日至7月4日期间抵达盐田的集装箱。在正常情况下，货物改道的费用为每个集装箱 300 美元。

本月剩余时间里马士基19项受影响的服务：

另外，船公司ONE在6月21日的更新中也指出，情况有所改善，但又增加了以下7项跳港盐田的服务。