重磅！美国国会对马士基、达飞和赫伯罗特三家船公司收取过高海运费展开调查

据悉，美国国会成立了两个监督小组，已对马士基、达飞和赫伯罗特三家船公司展开调查，并声称船公司向托运人收取的高运费可能加剧了通货膨胀。

就在此次调查的几天前，拜登声称将重点抗击通胀，具体措施包括打击航运公司牟取暴利的行为，以及最近提出的将剥夺海运公司反垄断豁免权的立法。

新冠危机特设小组委员会与经济和消费者政策小组委员会（在美国众议院监督和改革委员会下运作）的领导人周三致信马士基、达飞和赫伯罗特的负责人，要求其提供有关集装箱运费上涨的信息，并报告过去一年的过高运费和附加费。

调查委员会表示，目前，全球十大集装箱班轮运营商控制着全球近85%的集装箱运力。利用这一市场力量，这10家船公司在2021年提高的运费似乎远远超过了任何成本的增长，从而带来了1500亿美元的年度利润，是2020年度利润的9倍。

调查委员会主席James Clyburn表示：“负担得起的运费对于确保中小企业能够继续维持生计，并以合理的价格向消费者提供商品和服务至关重要。”

伊利诺斯州民主党参议员Raja Krishnamoorthi表示：“我们深感担忧的是，船公司可能在疫情期间从事掠夺性商业行为，导致大量必需品对消费者和小企业而言变得不必要的昂贵。”

在致马士基首席执行官Søren Skou的信中，调查委员会指出，这家海运公司的运营成本去年增加了21%，但该公司的平均运费却增加了83%。这些价格上涨对美国经济的影响尤其严重，因为亚洲和美国之间的运费涨幅最大。

调查委员会主席指出，达飞也造成了利润和成本增长之间的巨大差距。达飞在2021年前9个月的利润超过110亿美元，超过了该公司此前10年的利润总和。

他们在致达飞首席执行官Rodolphe Saadé的信中表示道：“达飞自己也承认，航运收入的增长远远超过了其运营成本的增加，这就解释了盈利大幅增长的原因。”

调查委员会在致赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen的信中写道，对于赫伯罗特亚洲-美国跨太平洋航线，该公司将运费提高了令人吃惊的75.3%。

“收取这些惊人的运费后，该公司在2021年前9个月的收入同比增长了约71%，在此期间产生的总利润约为66亿美元——大约是赫伯罗特在2020年同期利润的1000%。”

为了协助调查，委员会要求这三家公司在2022年3月16日之前，提交2020年1月1日至今的相关文件，包括：

1、三家船公司向客户收取费用的价目表，包括20英尺和40英尺集装箱的现货价格，以及与跨太平洋或跨大西洋航线上的运输材料或在任何港口持有这些材料有关的任何相关收费和附加费；

2、所有与跨太平洋或跨大西洋航线运费有关的文件，包括与其他海运公司的通信，包括费用和附加费，以及公司如何设定这些运费；

3、所有与跨太平洋或跨大西洋航线运费上涨(包括费用和附加费的增加)对公司收入、股息、股票回购或高管薪酬影响相关的文件；

4、所有与客户沟通有关跨太平洋或跨大西洋航线运费的文件；

5、公司与客户签订的所有多年期合同的清单，包括价格和合同期限；

6、所有与这些公司的跨太平洋或跨大西洋航线运费有关的美国调查清单，以及作为调查的一部分需要向美国执法部门提供的所有文件。